ハイラックスサーフ ランドクルーザープラド

ＫＤ−ＫＺＪ９５Ｗ ９５プラドです。44万キロを走ってなお絶好調でした。 メンテの大事さと有効性を実証している車でした。

Ｙ−ＫＺＪ７８Ｗ ランクル７８プラドです。 綺麗に塗り直されており格好いい一台です。 センスの良さが光る車でした。

Ｙ−ＫＺＪ７８Ｇ ７８プラドです。 問題なく合格しています。

ＫＤ−ＫＺＪ７８Ｇ ７８プラドです。 問題なく合格しております。

Ｙ−ＫＺＪ７８Ｇ ランクルプラド７８です。 問題なく合格しております。 この車についてはちょっと変わったことをしていますので興味のある方は管理人日記をご参照ください。

KD-KZJ78W ランクルプラド７８です。 問題なく合格しております。

KD-KZJ78W ランクルプラド７８です。

KD-KZJ78W ランクルプラド７８です。

KD-KZJ78W ランクルプラド７８です。

ＫＤ−ＫＺＪ７８Ｗ おなじみの７８プラドです。 今回はちょっと新しいギミックを試してみました。 良い感じでした。 １ＫＺ型エンジンはまだまだ伸び代のあるエンジンであると言うことを確認できました。

ＫＤ−ＫＺＪ７８Ｗ　走行距離１２万�q ランドクルーザー･プラドです。 ちょっと頑張りました。 無事合格しております。

KD-KZJ95W　ＭＴ ランクルプラドです。問題なく合格しています。 １ＫＺ型エンジンにＭＴの組み合わせは気持ちよく速かったです。

KD-KZJ78W ランクル７８プラドです。 ワイドかナローかの違いがあるとは言え同形式で同色の車が2台続くのは珍しいなぁ・・・とか思いました。 問題なく合格しています。

KD-KZJ78W ランクル７８プラドです。 １ＫＺを搭載しているこいつは結構強烈に走ります。 車重の軽さとエンジンのマッチングが良いのでキビキビ走り軽快です。 問題なく合格しました。

ＫＤ−ＫＺＪ７１Ｗ　１２万キロ ランクルプラドです。 問題なく合格しました。 １ＫＺ型エンジンは良くできたエンジンです。 が・・・センサーや燃焼制御系補機などが結構使われているのできちっとメンテナンスをするかしないかでだいぶんエンジンフィーリングが変わってきます。 基本的に挙動ががさつ（ドッカンターボテイスト）になってきたらメンテの必要有りかな？と疑っています。

ＫＤ−ＫＺＪ９５Ｗ　　走行距離：１８万�q ９５プラドです。 問題なく合格しました。 優秀な車です。

ＫＤ−ＫＺＪ９５Ｗ　　走行距離：２６万km 平成１１年式プラドです。 無事合格しました。 良くできている車だと思います。

Ｙ−ＫＺＪ７８Ｗ　23万ｋｍ ランドクルーザー70プラド（７８プラド）です。 ２３万ｋｍでも問題なしでした。 良くできた車（エンジン）です。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ ランクル･プラドです。 問題なく合格しました。 トレーラーを引くなど酷使されているとのことなのでちょっと色々調べてみましたが全く問題ありませんでした。 それどころか排気ガス的には『ワン・オブ・サウザンド』と言っていいほど良い状態でした。 むしろ町乗りメインの車の方が汚れや不具合が目立つ気がします。 ちょっとやそっとじゃへこたれない優秀な技術でまとめられているエンジンでした。

KD-KZJ78W ランクル７８プラドです。 無事合格しました。 数値は問題なく合格しています。 一口に１KZ型エンジンと言っても色々とバリエーションがあります。 ほんのわずかな違いのようでもNOｘ・PM法の規制値に適合させようとするとわずかな仕様の違いがものすごい数値の違いとなって現れます。 あの機構ってほんのわずかな違いなのにものすごい効果なんだなぁと思うことやこんなに頑張ってるシステムなのに大きな違いがないなぁと思うこともあります。 この型のランクル７０プラドは調整が大変なのでちょっと長め作業期間が欲しい車種です。

KD-KZJ95W ランドクルーザー・プラドです。 優秀な数値で合格しています。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ　１３万キロ プラドです。 １ＫＤ型エンジン搭載の車です。 200系ハイエースにも搭載されているエンジンの初代になるわけで色々と先鋭的な取り組みがなされていますがその分複雑になっている部分があります。 良いコンディションでの維持には補機類のメンテナンス（簡単です）が有効な車です。

KH-KDJ95W １ＫＤ型エンジン搭載のランクルプラドです。 問題なく合格しております。 感想を頂きました。 詳しくは←こちらをご覧下さい。

KD-KZJ71W １KZ型エンジン搭載の７０プラドです。 元々はワイドだったのですがオーナー様が便利に使いたいとの考えでナロー化に改造されてました。 オーナー様の気合いの入ったメンテナンス（メンテナンスの域は越えてるかも・・・）と軽さでこの年式としては凄く優秀な排気ガスの数値で規制合格を果たしています。 今後は４０のボディに換装するそうです。 ４０プラド・・・そんな車が欲しぃ！と思った方は弊社ではなく先方（ビッグイエロー様）にお問い合わせを。 大がかりな改造、修理は信頼できるショップ様の存在が不可欠です。

Ｙ−ＫＺＪ７８Ｗ ７８プラドです。無事合格できました。 初期型１ＫＺ型エンジンなので大変でした。 とはいえこの年式のエンジンが規制値に入る伸びシロがあるエンジンと思います。

ＫＨ−ＫＺＪ９５Ｗ ランクルプラドです。 問題なく合格しております。

ＫＨ−ＫＤＪ９０Ｗ ランクルプラドＭＴです。 エアフロセンサー、ターボプレッシャーセンサーなどのセンサー類からのデータを事細かに反映させる電子制御システム採用車ですのでセンサー類のメンテもそうですがバキュームホースにかましてあるフィルターのメンテ（交換）もお忘れ無く。 直噴型エンジン搭載のターボ車はタービンの軸受けにダメージが出やすいように感じます。 エンジンオイルのキッチリした交換をおすすめします。

KH-KDJ95W １KD型エンジン搭載のプラドです。 １７万キロの走行距離に関係なく調子の良い車でした。

KH-KDN185W １KD型エンジン搭載のハイラックスサーフです。 ７万キロしか走っていない車でした。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ １ＫＤ型エンジン搭載のランクルプラドです。 このエンジンはオーナーのメンテナンスの状態によってコンディションが結構違う気がします。 この車は１７万�q走行していましたが何の問題もなく合格しました。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ 直噴型エンジンを搭載したプラドです。 とても高度な制御をしている車なので調子が悪い車はその原因の特定に時間がかかる場合があります。 エアフロセンサーも搭載しているのでエアクリーナーエレメントは純正の乾式の使用を強くおすすめします。 湿式を使われる場合は集塵オイルをよ〜く絞ってからお使い下さい。

ＫＨ−ＫＺＪ９５Ｗ ランドクルーザープラドです。 １ＫＺ型エンジンを搭載したプラドとしては最終のモデルになります。 ２８万キロ走行している車でした。 タフやな〜１ＫＺ。 問題なく合格しています。

KD-KZN185W ハイラックスサーフです。 無事検査合格しました。 １５万�q走った車でしたがメンテナンスをきっちりされておりコンディションがよい車でした。 排気ガスに関していえばこの程度の走行距離はメンテが適切なら問題ないようです。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ　 ９５プラドです。１ＫＤ型エンジンです。 問題なく合格しました。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ　 ９５プラドです。１ＫＤ型エンジンです。 問題なく合格しました。

ＫＤ−ＫＺＪ７８Ｗ　 ７８プラドです。１ＫＺ型エンジンです。 初めて取り組んだ７８です。 無事合格できました。

ＫＨ−ＫＺＪ９５Ｗ　 プラドです。１ＫＺ型エンジンです。 １５万キロの走行距離にめげず排気ガスも優秀な一台でした。

ＫＨ−ＫＺＪ９５Ｗ　 プラドです。１ＫＺ型エンジンです。 問題なく合格できました。

ＫＨ−ＫＺＪ９５Ｗ　 プラドです。１ＫＺ型エンジンです。 問題なく合格できました。

ＫＨ−ＫＤＮ１８５Ｗ　 ハイラックスサーフです。１ＫＤ型エンジンです。 問題なく合格できました。

ＫＨ−ＫＤＪ９５Ｗ　 ランクルプラドです。オフロードをガンガン走っている車です。 １ＫＤ型エンジンだいぶ分かってきました。 前回よりも更に黒煙の低減に成功しました。

ＫＨ−ＫＺＮ１８５Ｗ　走行距離：１０万�q ハイラックスサーフです。 山道もキチッと走る良い足をしていますね。サーフ。 無事合格しました。

ＫＨ−ＫＤＮ１８５Ｗ　走行距離：１１万�q ハイラックスサーフの１ＫＤエンジンです。 ハイエースワゴンに多い１ＫＺエンジンとかなり違いがありました。 無事合格しました。

ＫＤ−ＫＺＮ１８５Ｗ　走行距離：９万�q ハイラックスサーフです。 ランクルプラドと一緒でとても乗りやすい車でした。 山道もきびきびと走るし実用性が高そうな車だと思いました。

ＫＤ−ＫＺＪ９５Ｗ ランクルプラドです。 無事合格できました。 まだ１０万�qしか走っていない車なのでこれからです。

ＫＨ−ＫＺＪ９０Ｗ　走行距離：９万�q ランクルプラドのマニュアル車です。 １KZ型エンジンとMTの組み合わせは強烈ですね。 車重の軽さと相まってすっごい速いです。