適合車の例

ＫＣ−ＬＨ１２９Ｖ　走行距離：１０万�q ハイエース特装車のキャンピングカーです。 ３Ｌ型エンジンを搭載した中期型ワゴンフェイスのちょっと変わった１台です。 記念すべき２００９年最初の１台です。 ３Ｌ型エンジン搭載車としては非常に優秀な数値でクリアしています。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ　走行距離：５万�q ランクル１００です。 ２００８年の締めくくりとなった１台です。 過去の同系車のデータを参考にして更に排ガスを綺麗に出来ました。 ５万�qであきらめてしまうにはもったいなすぎる車です。

ＮＯＷ　ＰＲＩＮＴＩＮＧ

ＫＤ−ＫＺＨ１１０Ｇ　 後期型ハイエースです。 ワゴンベースの特装車です。 この車はメンテナンスが適切で状態も良かったので乗用車の規制値もクリアしています。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクルです。ワイドです。１ナンバーです。 問題なく合格しました。

ＫＤ−ＫＺＨ１００Ｇ　走行距離：１０．４万�q ハイエースです。 非常にまめに高級なオイルを交換されていた車です。 愛されている車は排気ガスも綺麗でした。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ改　走行距離：７．５万�q ←まな板ならぬリフトの上のランクルです。 相変わらずなタフさ全開でガス検査もバッチリでした。 愛されてる車は排気ガスも綺麗です。

ＫH-KCH40　走行距離：１0万�q ツーリングハイエース（レジアス）です。 この程度の走行距離なら何の問題もないです。 １０万キロは単なる通過点ですね。

ＫＧ−ＬＨ１７２Ｖ　走行距離：１５万�q ハイエースバンです。 この程度の走行距離なら何の問題もないです。 世界のトヨタは凄いです。 排ガスも綺麗だしエンジンもタフ。 来年から実施される大阪の流入規制も完全対応です。

ＫＨ−ＫＺＨ１００Ｇ　走行距離：２４．１万�q ハイエースワゴン１００系最終型です。 走行距離２４万�qですがエンジンなどに問題なし！ 世界のトヨタの技術力は凄いですね。 問題なく合格しました。

ＫＧ−HZJ76Ｖ　走行距離：１４万�q ランクル７６のＭＴです。 この程度の走行距離はこの車にとって慣らし運転程度なのかもしれません。 排ガスもちゃんと基準クリアーしました。 来年から実施される大阪府の流入規制も完全対応です。

ＫＧ−ＬＨ１７２Ｖ　走行距離：１３万�q ハイエースバンです。 走行距離１３万�qはこの車種にとっては単なる通過点です。 EGRさえない耐久性重視の割り切ったエンジンが素敵です。 来年から実施される大阪府の流入規制も完全対応です。

ＫＣ−ＬＹ１１１　走行距離：４万�q トヨタ・カムロード（ダイナ？）です。 まだ４万�qしか走っていない車です。 近日中に車検証を書き換え予定だそうです。 メンテナンスの行き届いた車で３Ｌ型エンジン搭載車種としては非常に優秀な結果で合格を果たしています。

ＫＤ−ＫＺＨ１００Ｇ　走行距離：４万�q １００系後期ハイエースワゴンです。 後部座席にはあっと驚くギミックが・・・ 排ガスも綺麗で大事にされている車でした。

ＫＪ−ＫＺＨ１３２Ｖ　走行距離：７万�q １００系最終形ハイエース特装車の気合いの入ったキャンピングカーです。 ソーラーパネルも搭載されています。 内装もすごい車でした。

ＫＤ−ＫＺＨ１１６Ｇ　走行距離：１０万�q １００系後期ハイエースワゴンのロングの４ＷＤです。 まだまだこれから活躍してくれます。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離：７万６千�q 走行距離に１０万�qほど差がありますが４つ上段のランクルと色まで同じです。 排ガスの性能はほとんど同じです。 走ってみたフィーリングもほぼ同じです。 この車は本当にめちゃくちゃタフに作られているようです。

ＫＨ−ＫＺＨ１００Ｇ　走行距離：１６万４千�q ハイエースワゴン１００系最終型です。 仕事にも活躍する働くワゴンです。 これからもまだまだ頑張れます。

ＫＨ−ＫＺＪ９０Ｗ　走行距離：９万�q ランクルプラドのマニュアル車です。 １KZ型エンジンとMTの組み合わせは強烈ですね。 車重の軽さと相まってすっごい速いです。

KＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ　走行距離：１７万�q ランクル１００です。２台目のランクル１００です。 オートクルーズに車高調節など高級なギミック満載です。 高級感がすごい車です。 余裕のある排気量で燃費も良かったりします。

KG-HZJ76V　走行距離：１７万�q ランクル７０です。 １７万ｋｍ走っていてもメンテナンスがしっかり出来ていれば問題ないです。 やっぱりタフな車です。ランクル７０。 ボンネットを開けると地面が見えるほどメンテナンスのしやすいレイアウト。 今どきの車とは違う『メンテナンスして〜』『いじって〜』と訴えてくるようです。

KH-VU30　走行距離：２万５千�q プレサージュです。弊社で初の日産車です。 直噴エンジン難しいですね。 エアフロセンサーがなかなかのくせ者な気がします。

KH-UBS73GW　走行距離：９万７千�q ビッグホーンです。弊社で初のいすゞ車です。

ＫＤ−ＫＣＨ１０Ｗ　走行距離：２０万５千�q グランビアです。室内広いです。でも乗りやすいです。 この車のオーナー様は油脂類をキッチリと自分で交換されていました。 愛されてる車はやっぱりコンディション良いですね。排ガスも綺麗でした。

ＫＣ−ＫＺＨ１３８Ｖ　走行距離：１２万５千�q 排ガス浄化の技術は日々進歩しています。 この車はこれまでと比べてＮＯｘ約２０％，ＰＭ約３０％の低減に成功しました。

ＫＨ−ＫＺＨ１０６Ｇ　走行距離：５．３万�q 走行距離が短いハイエースワゴン（乗用車）です。 規制解除で今後も期限を気にすることなく活躍できます。

ＫG−HZJ76Ｖ ＡＴ　走行距離：１３万�q ランクル７０のＡＴ車です。 大切に乗られていて１３�qの走行距離をものともしないコンディションでした。 １ＨＺ型エンジンは本当にタフなエンジンですね。 メンテナンスの大事さを実証している１台です。

ＫＣ−ＬＨ１２３Ｖ　走行距離：６万�q ハイエースバンのスーパーロングのハイルーフな検査機満載の車です。 走行距離も短い車なので今後もお仕事に活躍する予定とのことです。

ＫG−HDJ101K　走行距離：１０万�q ランドクルーザー１００です。 高級車です。作業するにもだいぶ緊張しました。 これからも長く乗り続けられるとのことでした。

ＫG−ＬＨ１７８Ｖ　走行距離：１２万�q ハイエースバンです。 一見ただのスーパーＧＬに見えますが中身はレジャースペシャルとしてのギミックが満載です。 釣りに海遊びにキャンプにまだまだ活躍することでしょう。

ＫＨ−ＫＣＨ１０Ｗ　走行距離：７万�q グランドハイエースです。 まだまだこれから活躍できる車です。 乗れなくなるのを黙って待ってるわけにはいかないと解除されました。 まだまだ全然乗り続けれます。

ＫＤ−ＫＺＨ１００Ｇ　走行距離：３万�q ハイエースです。 まだ３万�q足らずしか走っていない車です。 このままではＭＯＴＴＡＩＮＡＩ！と解除されました。 ほんともったいないですよね。 目指せ３０万�q以上！ですね。

ＫＨ−ＫＺＨ１１６Ｇ　走行距離：１１万�q ハイエースの特装車です。 トランスポーター、キャンピングカー両方の機能を備えた車です。 前日にサーキット入りし、慣れた車のベットで就寝。 ベストコンディションでレースに臨む！ と言う使い方を考えて作られているのでは？と勝手に想像してました。 キャンピングカーは本当に個性が良く出ますね。本当におもしろいです。

ＫＧ−ＬＨ１８４Ｂ　走行距離：３万�q ハイエースの特装車です。 前から見るとバンフェイス。リアから見るとワゴンの様。 珍しい１台でした。 キャンピングカーとして今後も東へ西へと旅を続けられるのでしょう。 町中を走るときの機敏な出足はちょっと驚きです。

ＫＧ−ＬＨ１７８Ｖ　走行距離：１０万�q 働くハイエースです。 仕事に使うのでタフな車がいい。でも普段はワゴンとしても使いたい。 そんな相反しそうな要求を高次元で両立するスーパーＧＬ。 １０万�qそこそこで終わらせるわけにはいかないと解除されました。

ＫＣ−ＫＺＨ１３８Ｖ　走行距離：１９万�q ハイエースのキャンピングカーです。 キャンピングカーは人それぞれ違ったアプローチでカスタムされているので見ていてとてもおもしろいです。 どれも深い思い入れが感じられます。 この車も２０万�q走っていますが絶好調で、愛されてるんだと感じました。

ＫＤ−ＫＺＨ１１６Ｇ改　走行距離：１０万�q ハイエースのキャンピングカーです。 今後もスキーにキャンプにと大活躍されるそうです。 寒冷地仕様なのでバッテリーも２個搭載しています。 寒冷地にはやはりバッテリーが安心なんですね。 メンテナンスもバッチリ行き届いた車でした。

ＫＣ−ＬＨ１１９Ｖ ハイエースバンのフルタイム４ＷＤのマニュアルのスーパーＧＬです。 古めの車種ですが走行距離が短いため状態もとても良かったです。 乗れないままにしておくにはあまりにもったいない車でした。 というわけで規制解除されました。 まだまだ現役を続けられます。

ＫＨ−ＫＺＨ１０６Ｗ　走行距離：１０万�q ハイエースワゴンリミテッドです。 やっぱり高級感漂ってますね、リミテッドは・・・ 運転席に腰掛け、キーを差し込むとシートポジションが自動で移動し、 ハンドルも自動チルトで良い感じの位置に移動してきます。 ガンダムにでも乗ったみたいでした。 ちなみにこの車は乗用車のままで合格しています。

ＫＣ−ＫＺＨ１３８Ｖ　走行距離：９万�q ハイエースの特装車です。 室内空間の広さもさることながらサイドウィンドウが引き違い窓なのが個人的に魅力的です。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離：７万�q ランドクルーザー７０です。 ４２００ｃｃのＮＡって速いんですね！ アップダウンの激しい中央自動車道の大阪−東京間で燃費が１１．４km/Lでした。 ５速固定で８０km/hで巡航しました。 東名ならもっと良かったかも・・・ バケットシートって腰痛くならないんですね。凄い快適ですわ。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離：６万�q ランドクルーザー７０です。 この車は試験用にタイヤをノーマルにしています。 試験用のタイヤはノーマルサイズが基本になります。 交換されてる場合は駆動輪だけは元に戻すのが理想です。

ＫＧ−ＬＨ１７８Ｖ　走行距離：１３万�q ハイエース４ＷＤスーパーＧＬのＭＴ車です。 この車はフルタイム４ＷＤのＭＴ車として日本で初めて規制値に適合した車です。 レジャースペシャルにカスタマイズされており秘密基地のような車でした。 実用性が非常に高い装備の数々。 発想の柔軟さと独創性に脱帽の１台です。

ＫＧ−ＬＨ１７８Ｖ　走行距離：１２万�q レジアスエース４ＷＤスーパーＧＬです。 弊社のＰＭの最少排出記録を保持している車です。 メンテナンスの大事さを証明している車です。

ＫＤ−ＫＺＨ１０６Ｗ　走行距離：１１万�q ハイエース４ＷＤです。 スキーに大活躍とのことです。 規制解除で今後も活躍し続けることができます。 １ＫＺ型エンジンのターボパワーが炸裂です。

ＫＣ−ＬＨ１１９Ｖ改　走行距離：８万�q ３Ｌ型エンジンを搭載したハイエースのキャンピングカーです。 これからも大事に乗り続けられるとのことです。 キャンピングカーは改造費が車両価格以上かかることもあるそうです。 とても大事にされている子でした。 ハイエースの中にどれほどの生活スペースを作ることができるのかを教えてくれた車でした。 車内で普通に立てる、着替えができるって凄いです。 キャンピングカー恐るべし！

ＫＣ−ＬＨ１１３Ｖ　走行距離：２７万�q ３Ｌ型エンジンのハイエース・スーパーＧＬです。 ３０万�q目前にして機関も絶好調を保っているメンテナンスの大事さの教本のような車でした。 メンテナンスの状態の悪い５Ｌ型エンジンよりも確実に速いです。 スゴイ車でした。

ＫＧ−ＬＨ１７２Ｖ　走行距離：１１万�q ハイエースです。仕事に大活躍だそうです。 燃費が良くなったことが経費の節減に一役買っているそうです。 あと１０年は乗られるとのことです。 丈夫なハイエースですので、それ以上も望めるのではないかと思っています。

ＫＧ−ＬＸＨ４３Ｖ　走行距離：１３万�q レジアスバンです。弊社のデモカーで代車としても活躍中です。 機械的に無改造なエンジンでこれより走る車はあまり無いのでは！？と思えるほど元気に回るエンジンが自慢です。 ５Ｌ型エンジンを搭載された車にお乗りの方は比べられてみては？ 試乗大歓迎です。

Ｙ−ＫＺＨ１００Ｇ　走行距離：１８万�q ハイエースで弊社の車です。 弊社のデモカーとして仕事に遊びに宣伝にと頑張っております。 近畿各地に出没中です。