ランドクルーザー

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクル７６です。 問題なく合格しています。

KG-HZJ74V ランクル７４です。 問題なく合格しました。 パワーチェックも行いました。

KG-HZJ74Ｋ ランクル７４です。 問題なく合格しました。 違いはオーバーフェンダーだけでなく後輪がディスクブレーキになっています。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ 無事合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　無事合格しました。 この車はこまめに下回りの塗装がされておりもの凄く状態が良かったです。 １００万ｋｍを目指せる車は日頃のメンテナンスが決め手！？

KG-HDJ101K ランクル１００のMTです。 無事合格しました。

ＫＣ−ＨＺＪ７０Ｖ ランクル７０です。 問題なく合格しております。

ＫＤ−ＫＺＪ７８Ｗ ランクルプラドです。 問題なく合格しましたが新たな発見もありました。 奥が深い車ですね。

ＫＧ−ＨＺＪ７１Ｖ ランクル７０です。 小回りききますね。 さすがショートです。

ＫＤ−ＫＺＪ７８Ｗ ランクル７８プラドです。 問題なく合格しました。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル100です。 問題なく合格しております。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクル７６です。 問題なく合格しました。

Ｕ−ＨＺＪ７７Ｖ ランクル７７です。 問題なく合格しました。

KG-HZJ74K ランクル70です。 いつも通り問題なく・・・といきたかったのですがエキマニにカタツムリさんが・・・ やっぱりターボとなると色々違いがありますね。 結果は無事合格できました。 でもちょっと手こずりました。

KG-HZJ74V ランクル７4です。 無事合格しました。 写真を取り忘れたので過去の同型車です。 ７４・ミドルは７６・セミロングに比べてお値打ちな車が多い気がします。

KG-HZJ76V ランクル７６です。 無事合格しました。 気合いの入った改造を受けていた車です。 ちょっと大変でしたけど哲学を感じる改造だったので楽しんで対策しました。。

KR-HDJ101K ランクル１００後期型です。 問題なく合格しております。 ＫＲの排気ガス記号を持つランクル１００は相変わらず賢いです。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ ランクル７６です。 問題なく合格しております。 今回の７６の検査で新たな発見がありました。 次回の検査ではちょっとだけ進化したセッティングを試せるはずです。 ＤＰＦを使わない仕様なのでコツコツと積み上げるセッティングが大事です。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクル７６です。 問題なく合格しました。

Ｕ−ＨＺＪ８１Ｖ ランクル８０です。 問題なく合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離２０万ｋｍ ランクル７０のＭＴです。 無事合格しました。 ちょっと真面目に燃費走行をして測ってみました。 結果は１４．２８ｋｍ／Ｌでした。 集中力と自制心、車への理解が大事なようです。 ←この車の燃費測定の動画もあります。

写真取り忘れのため過去の同色車です

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ ランクル７０のＭＴです。 無事合格しました。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。 ＡＴ車はセッティングで燃費が簡単に変わります。 良くも悪くも。 とりあえず細いタイヤは効果は抜群です。 詳しくは管理人日記で。

ＫＲ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル100です。 問題なく合格しました。 弊社の対策は燃焼を良くし、エンジンを気持ちよく働けるようにします。 そこで生まれるアドバンテージをエコドライブに振り向けて燃費につなげるというスタンスです。 それをこの車でも実践しました。 たまたま車載の燃費計が搭載されていましたのでそれで測ってみました。 その１　http://youtu.be/rLEFWn8U-7A その２　http://youtu.be/Wd1F_kkAAWo

ＫＧ−ＨＺＪ７４Ｖ　ＭＴ　11万km ランクル７０ＭＴです。 今回少し真面目に燃費を測定しました。 あとちょっとで１４km/Lいったのになぁ・・・と運転技術の未熟さを反省しています。 過去最高の16.14km/Lには及びませんでしたが13.97km/Lはなかなかの結果だと納得しています。 詳細はこちらからどうぞ→http://youtu.be/ORRuZ_hdn84

←写真取り忘れのため同じカラーの過去の車です

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ ランクル７０ＭＴです。 基本的に弊社のセッティングはで環境重視、燃費重視の普段使いを強く意識した調整です。 ですがこの車は少し予定がきつかったので少し急い（法定速度は遵守しています）で東京まで走った結果・・・燃費は12.8km/L程でした。 燃費は運転者の心を反映するようです。 安全と環境のためにも大きな器がいるようです。 私は未だ修行中ですね。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。 問題なく合格しました。 今回の車はオーナーさんの自作改造がてんこ盛りで感心する改造が沢山ありました。 本当に十人十色のアイデアは面白いし参考になります。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　９万km ランクル７６です。 3台続けて同じ型式の同じ色でした。 続くものですね。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　１２万km ランクル７６です。 問題なく合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　５千�q ランクル７６です。 走行距離は驚きの５千kmです。 無事合格しました。

Ｕ−ＨＺＪ７７ＨＶ　２２万�q ランクル７７です。 初代１ＨＺ型エンジン搭載。 ちょっと苦戦しましたが無事合格しました。 色々勉強になったので管理人日記に少し雑記を載せました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　１０万�q 九州から来たランクル７６です。 問題なく合格しました。 愛車は転勤で手放せないですよね・・・

ＫＣ−ＨＺＪ７７ＨＶ改　　８万４千�q ランクル７７です。 この車は乗ってすぐにピンと来ました。 『当たり』です。 すっごい調子良いです。 きっと大事にされてたんでしょう。 それだけでなく各部チョコチョコ改造されていましたがバランスが取れていて凄い！ 一般道しか走っていませんがキチッと仕上げてありました。 こんな車あるんですね。 一般道（山の中の一般道でそれなりにワインディング？）に限って言えば純正ノーマルの７７より乗り易かったと思います。

KG-HDJ101K 見た目も中身もノーマルなランクル１００です。 問題なく合格しました。

Ｕ−ＨＺＪ７７ＨＶ改 気合いの入ったランクルでした。 ボディリフト等は基本的に排気ガスにはあまり影響ありません。 まぁこの年式は基本的に大変ですが無事合格できました。 ちなみに１ＨＺ型エンジンはちゃんとメンテが出来ている車なら走行距離は基本的に排気ガスに悪影響はありません。

KG-HZJ76V ランクル７０です。問題なく合格しました。

KR-HDJ101K ランクル１００です。色々勉強になった車でした。 試験を受けると小さな物から大きな物まで色々な発見があります。

Ｕ−ＨＺＪ７７ＨＶ改　　走行距離：４７万�q ランクル７７・ＡＴです。 ちょっと珍しい（その筋では定番）改造を受けているランクル７０です。 内容は管理人日記に書きます。 ４７万�qの走行距離とは関係なく優秀な結果の排気ガスでした。 キチンとメンテをしていれば１ＨＺはへたりませんね・・・

←写真取り忘れたので同色の過去の適合車です

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　　走行距離：１４万km ランクル７６ＭＴです。 スタッドレスタイヤで燃費には良くない筈ですが茨木−八王子で 約１３km/Lでした。 エコのために色々我慢をすればこれくらいはランクル７６なら大体どの車でも出ると思います。 １６km/Lは奇跡的な車だったのだと思いますね。 とはいえ目標があるので後は目指すだけです。

ＫＲ−ＨＤＪ１０１Ｋ　　１６万ｋｍ ランクル１００です。問題なく合格しました。 このランクルはやはり燃費が良いです。 阪神高速で燃費を試しに測ってみたところ15km/Lを超えていました。 燃費対策のセッティングを煮詰めれば17km/Lも可能な手応えでした。 低回転域のパワーが凄いです。 ここら辺を上手く使うのがポイントだと思います。 踏めば走る車だけに自制が大変そうですが・・・

ＫG-HZJ76V　MT ランクル７０です。問題なく合格しました。 MT車なので東京で試験でした。 コンディションも良かったですし良い車でした。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　ＭＴ おなじみランクル７０です。 この車はちょっと珍しい車で既にＮＯｘＰＭ適合しているのですがＤＰＦでちょっとしたトラブルがあり弊社の対策で適合の更新をされた車です。 同種のお問い合わせ自体は多数頂いているのですが対策をしたのは今回が初めてでした。 特に問題もなく合格しました。 ただ今回はこれまでと違ったセッティングを試したところちょっと驚きの結果が出ましたので詳しくは管理人日記に書きます。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ おなじみランクル１００です。 問題なく合格しました。 珍しいＭＴ車でした。 やっぱり１００のＭＴは強烈に速いです。 操る面白さが詰まっている車だと思います。 速くて面白くてパワーがあって燃費も良い（時速６０ｋｍなら１６．４ｋｍ／Ｌ走る　参考：解説書）凄い子ですね。

KG-HDJ101K ランクル１００です。 この車は低回転域のパワーがすごいので６０km/hを１２６０rpmで走ってしまいます。（阪神高速を走行して確かめました） この大きさでも定速燃費（６０km/h=16.4km/L by解説書）がよいのはこのエンジンのおかげでしょう。 排気ガスの浄化だけでなくエンジンの性能を引き出すのが弊社の対策の特徴です。

KG-HZJ76K ランクル７０です。 問題なく合格しました。 AT車は過酷な使い方をされていない車が多くエンジンの状態がよいものが多いです。 この車も良い状態でした。

KG-HZJ71V　　 久しぶりの７１V（ショート）です。 この車はものすごく状態が良く弊社が携わったランクルの中でナンバー１と言って良い（過去一台だけ同じ状態の７６がありました。）完全な当たり車でした。 お話を聞くと２５００〜３０００ｋｍでオイル管理をされていたそうです。 基本ですが大事です。 このような車（ほぼ奇跡！？）をみると実感します。 ショートやミドルはセミロングに比べ人気が低い気がしますが中古で探しても程度の良い車が安価で見つかったりします。 広い荷室が欲しい人は２列目シートを外せばセミロング以上の広い荷室が・・・ フロントがコイルになりハンドリングが乗用車に近づいた７０系ですがショートとミドルは往年の７０系らしいハンドリングです。

KG-HZK76K改 ランクル７０です・ 問題なく合格しております。

KG-HDJ101K シグナスフェイスのランクル100です。 問題なく合格しております。 16万キロの走行距離もなんてことはない完成度の高いエンジンですね。

KR-HDJ101K　走行距離：３８万�q ランクル１００後期型です。 走行距離が多いのですが全く問題ありませんでした。 コモンレールの直噴式なのでインジェクターの開閉回数が多い分、加速度的に劣化が進むのでは？と考える部分もあったのですが杞憂でした。 オイル交換などのメンテナンスはもちろん必要ですが、この車はそれだけでここまで走ったそうです。 とはいえ同型エンジンはコースターにも搭載され１００万ｋｍ走る車もザラにあるそうなのでこれぐらい普通なのかもしれません。 トヨタ凄いです。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ改 ランクル７０ワイドです。 問題なく合格しました。

KG-HZJ76K ランクル７６ＭＴです。 今回も無事合格しております。 ＭＴはちょっと大変なので喜びもひとしおです。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル100です。 問題なく優秀な数値で合格しております。 大きなタイヤや重いタイヤを装着されるとその抵抗により燃費が不利になることがあります。 ランクル100ならランクル76のナローボディ用の標準タイヤが綺麗に合うのでこれを履かせると簡単にバネ下重量を軽くし、転がり抵抗を小さくできるので燃費が良くなると思います。 『Ｄ』レンジでのクリープ現象で車が動き出した瞬間に軽くブレーキを踏んだかのような感じがするようであれば大きく変化すると思います。 ランクル100は低回転で高速度を維持できるトルクを発揮するのでので実はなかなか燃費がよい車です。 なんとしても燃費を良くしたい方は試してみてもおもしろいと思います。 ただしＫＲ−ＨＤＪ１０１Ｋは確か履けると思うのですがご自身でご確認を。 ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋは問題なく履けると思いますが自己責任でお願いします。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ改 見づらい写真ですがランクル７６です。 ４万キロほどしか走っていない車でした。 でも驚くべきはその性能です。 オーナーが気合いの入った維持管理を徹底しており良い方向に育てられた７６のすごさを感じました。 ＭＴ車なので東京まで走行したのですが高速で１ＫＺ型エンジン搭載の７８プラドより早いかもしれないとんでもない車でした。カタログスペックの最高馬力は両車とも同じわけですがまさかこんな車があるとは・・・奇跡のランクル７６と言っても過言ではないと思います。 燃費もすごくて東京−大阪間走行で燃料計が満タンからスタートして半分より上の状態で５００ｋｍ走りきりました。 すべての方面において凄い車でした。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。２０万キロ走行していますが問題ありませんでした。 世界中に輸出されるランドクルーザーがこれくらいでへこたれるわけないですね。

NO PHOTO

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクル７６ワイドのＭＴ車でした。写真は取り忘れました。 問題なく合格しています。

ＫＲ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。 問題なく合格しております。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ おなじみのランクル１００です。 問題なく合格しております。

U-HZJ73V 排ガス記号Ｕのランクル７０です。 さすがに手こずりましたがなんとか解除できました。 これから車両を購入して規制解除を目指される方はこのタイプではなく後継機の排気ガス記号がＫＧやＫＣのＫＣ−ＨＺＪ７７Ｖ（ＡＴ限定）、ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ（ＡＴ，ＭＴどっちもＯ．Ｋ）等をおすすめします。

ＫＧ−ＨＺＪ７４Ｖ ランクル７４です。無事優秀な数値で合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクル76のリフトアップ仕様です。 もちろん車によって違うと思いますが基本的に多少のリフトアップ等は排気ガスに関してはほぼ影響ありません。 この車も優秀な数値で合格しました。

KG-HZJ76V ランクル７６です。 ７万キロしか走っていない車でした。 試験合格しましたので対策地域内に新規登録ができます。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。無事合格しました。

KG-HZJ76V改　MT 新たなバージョンアップの有効性を再確認した1台となりました。 ちょっとしたセッティングの違いで排気ガスの特性は変化します。

KG-HZJ76V　AT これまで通り問題なく合格しています。

KG-HZJ76V　MT オーストラリア仕様の珍しい１台でした。 この車をきっかけに７６MTのセッティングが重要なバージョンアップを迎えることができました。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。 問題なく合格しています。

ＫC−ＨZJ77V ランクル７７です。 問題なく合格しています。

ＫC−ＨZJ74V ランクル74です。 問題なく合格しています。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。 問題なく合格しています。

ＫＲ−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００後期型です。 ＮＯｘ，ＰＭの規制値は同じですがＣＯやＨＣ等が非常に厳しくなっております。 ですが問題なく合格しています。

ＮＯ　ＰＨＯＴＯ

ＫG−ＨＺＪ７１Ｖ ランクル７１のＭＴです。問題なく合格しました。 ホイルベースが違うとこれだけ挙動が変わるのかと驚きました。 クロカンに大人気なのもわかったような気がします。

ＫG−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００です。問題なく合格しました。

ＫG−ＨＺＪ７６Ｖ ランクル７６のＭＴです。問題なく合格しました。 相変わらず質実剛健な作りが渋いですね。

ＫG−ＨＤＪ１０１Ｋ ランクル１００のＭＴです。問題なく合格しました。

ＫG−ＨＺＪ７６ＶＫ ランクル７６ワイドです。久しぶりにノーマルの７６でした。 １２万５０００キロ走っていましたが排気ガスから判断するとエンジンの劣化は皆無といえると思います。 とはいえ、この車は下回りの塗装や定期的なメンテナンスなど長期間維持をするぞというオーナー様の愛情があふれています。 ディーゼルは頑丈な作りのために確かに耐久性は高いですがきっちりとしたメンテナンスあってのことであると実感します。 とくに７０はオフロードや雪道での活躍が多いと思いますので下回りの洗浄や塗装は大事だと思います。 エンジン等の不調よりも錆びとの戦いがメインになるそうです。

NO PHOTO

ＫG−ＨＺＪ７６Ｖ ライトチューンのランクル７６です。 問題なく合格しています。

ＫG−ＨＺＪ７６Ｖ改 ランクル７６です。オフロードに特化させた車でした。 愛情を注がれた車のコンディションはやっぱり良いです。

ＫG−ＨＺＪ７６Ｖ ランクル７６です。問題なく合格しています。 タフな機関、頑丈なフレーム、鉄板の分厚いボディ　耐久性がすごい車ですね。

ＫＣ−ＨＺＪ７７Ｖ　ＡＴ ランクル７７です。問題なく合格しています。 リーフの最終型のハンドリングはとても個性的ですね・・・

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　 ランクル７６です。１１万ｋｍの走行距離など何の問題もない結果でした。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ　 ランクル１００のＭＴです。１ＨＤ型エンジンのＭＴ・・・強烈に速いですね。 ＡＴの『大人の余裕』という感じではなく『俺はまだまだ尖ってるぜ』という主張が聞こえてきそうです。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　 ７万�qで乗り換えるにはあまりに惜しいです。 燃費も良好でした。高速道路の茨木−厚木間の燃費は１２．９km/Lでした。 ４３９ｋｍ走行して燃料メーターは半分以上なので良いと思います。 エコセッティングに加えエコドライブをがんばりました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　 ランクル７０のＭＴです。７万�qで乗り換えるにはあまりに惜しいです。 とのことで解除されました。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ　 ランクル１００です。１９万�q越えでも問題なしでした。 排ガスも綺麗でした。さすが世界のランクルです。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　 ランクル７０ワイドのＭＴです。 無事合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ まな板（リフト）の上のランクル７０のＭＴです。 無事合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　走行距離：４万５千�q ランクル７０ワイドのＭＴです。 無事合格しました。 （写真を忘れたため過去の合格車で同じカラーリングの写真を掲載しています。）

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　ＭＴ 真っ赤なランクル７０です。 今後も長く乗り続けられるそうです。 チャイルドシートを利用しているお子さんが運転する日が来るように頑張られるそうです。 夢物語じゃないところがランクルの凄いところですね。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　ＡＴ ランクル７０です。 とんでもない腕前のプライベーター（ほとんどプロ）のリフトアップ仕様です。 純正と見間違える程の収まり感が凄いです。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　ＭＴ ランクル７０のマニュアルです。 実用的なドアミラー甲乙付けがたいですね。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　ＭＴ ランクル７０のマニュアルです。 フェンダーミラーが渋いです。 ４２００ｃｃのＮＡエンジンの伸びがよいですね。

ＫＣ−ＨＺＪ８１Ｖ 弊社初のランクル８０です。 １ＨＺ型エンジン搭載です。 無事合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ　走行距離：６万３千�q ランクル７０ワイドのＭＴです。 車幅が１０ｃｍ大きいですが排ガスはナローボディと変わりありません。

ＫＣ−ＨＺＪ７７ＨＶ　走行距離：１０万�q ランクル７７です。 ＥＧＲも無く耐久性が高そうなエンジンが素敵な車です。 過去のデータをフィードバックし排気ガスも綺麗になりました。

ＫＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ　走行距離：５万�q ランクル１００です。 ２００８年の締めくくりとなった１台です。 過去の同系車のデータを参考にして更に排ガスを綺麗に出来ました。 ５万�qであきらめてしまうにはもったいなすぎる車です。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｋ ランクルです。ワイドです。１ナンバーです。 問題なく合格しました。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ改　走行距離：７．５万�q ←まな板ならぬリフトの上のランクルです。 相変わらずなタフさ全開でガス検査もバッチリでした。 愛されてる車は排気ガスも綺麗です。

ＫＧ−HZJ76Ｖ　走行距離：１４万�q ランクル７６のＭＴです。 この程度の走行距離はこの車にとって慣らし運転程度なのかもしれません。 排ガスもちゃんと基準クリアーしました。 来年から実施される大阪府の流入規制も完全対応です。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離：７万６千�q 走行距離に１０万�qほど差がありますが４つ上段のランクルと色まで同じです。 排ガスの性能はほとんど同じです。 走ってみたフィーリングもほぼ同じです。 この車は本当にめちゃくちゃタフに作られているようです。

KＧ−ＨＤＪ１０１Ｋ　走行距離：１７万�q ランクル１００です。２台目のランクル１００です。 オートクルーズに車高調節など高級なギミック満載です。 高級感がすごい車です。 余裕のある排気量で燃費も良かったりします。

KG-HZJ76V　走行距離：１７万�q ランクル７０です。 １７万ｋｍ走っていてもメンテナンスがしっかり出来ていれば問題ないです。 やっぱりタフな車です。ランクル７０。 ボンネットを開けると地面が見えるほどメンテナンスのしやすいレイアウト。 今どきの車とは違う『メンテナンスして〜』『いじって〜』と訴えてくるようです。

ＫG−HZJ76Ｖ ＡＴ　走行距離：１３万�q ランクル７０のＡＴ車です。 大切に乗られていて１３�qの走行距離をものともしないコンディションでした。 １ＨＺ型エンジンは本当にタフなエンジンですね。 メンテナンスの大事さを実証している１台です。

ＫG−HDJ101K　走行距離：１０万�q ランドクルーザー１００です。 高級車です。作業するにもだいぶ緊張しました。 これからも長く乗り続けられるとのことでした。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離：７万�q ランドクルーザー７０です。 ４２００ｃｃのＮＡって速いんですね！ アップダウンの激しい中央自動車道の大阪−東京間で燃費が１１．４km/Lでした。 ５速固定で８０km/hで巡航しました。 東名ならもっと良かったかも・・・ バケットシートって腰痛くならないんですね。凄い快適ですわ。

ＫＧ−ＨＺＪ７６Ｖ　走行距離：６万�q ランドクルーザー７０です。 この車は試験用にタイヤをノーマルにしています。 試験用のタイヤはノーマルサイズが基本になります。 交換されてる場合は駆動輪だけは元に戻すのが理想です。